Guía completa
¿Por qué el anticongelante puede averiar tu motor?
Mucha gente se olvida del líquido refrigerante hasta que el coche da un problema, pero su función es crítica. Con el calor que hace aquí en Murcia, el sistema de refrigeración trabaja a tope, y un líquido en mal estado no protege como debe. Con el tiempo, pierde sus propiedades anticorrosivas y el óxido empieza a atacar por dentro piezas clave como la bomba de agua, el radiador, el termostato o el intercambiador de aceite.
¿Puedo usar cualquier tipo de refrigerante en mi coche?
No, cada fabricante exige un tipo concreto y no son compatibles entre sí. Usar el incorrecto o mezclarlos es una mala idea, porque las químicas pueden reaccionar y formar una especie de pasta que atasca el circuito.
- Grupo VAG (Seat, Volkswagen, Audi, Skoda): Usan los tipos G12, G12+, G12++ o G13, que sí son compatibles entre ellos.
- Marcas asiáticas: Toyota o Mazda suelen llevar OAT azul (G05), mientras que Hyundai y Kia usan un OAT verde.
- Marcas americanas y Ford: A menudo utilizan un HOAT de color amarillo.
- Grupo Stellantis (Peugeot, Citroën): Requieren un glicol muy específico de la marca.
- Marcas alemanas: Los BMW y Mercedes más antiguos llevaban G48 (azul verdoso), pero los modelos nuevos ya montan G12++.
¿Cómo sé qué anticongelante necesita mi vehículo?
La información fiable está en el manual de tu coche. A veces también hay una pegatina en el propio vaso de expansión que lo indica. El color puede dar una pista, pero no te fíes al 100% porque cada marca usa los suyos. Si tienes dudas, nosotros lo comprobamos con el número de bastidor (VIN). Si has comprado el coche de segunda mano y no sabes qué mantenimiento ha tenido, lo más sensato es vaciar todo el circuito y llenarlo de nuevo con el que le corresponde.
¿Es mejor un cambio de líquido o una limpieza completa del circuito?
Depende del estado y del historial del coche. Ambas opciones son válidas, pero para situaciones diferentes.
- Cambio simple (entre 50 y 80 €): Es el mantenimiento preventivo ideal si lo haces cada 4 o 5 años. Se vacía el radiador y el depósito, renovando aproximadamente un 70% del total. El 30% restante se queda en el bloque motor.
- Purgado y limpieza (entre 80 y 130 €): Esta es la opción que recomendamos si el líquido está muy sucio, si se ha mezclado con aceite, si vas a cambiar de tipo de anticongelante o si el coche tiene muchos años y nunca se le ha hecho. Aquí se vacía el sistema al completo, incluido el bloque.
¿Qué síntomas indican un problema en el sistema de refrigeración?
Hay varias señales que te avisan de que algo no va bien, y no deberías ignorarlas.
- Líquido sucio: Si al mirar el vaso de expansión ves el líquido turbio, con posos o de color marrón, necesita un cambio y una revisión urgentes. Puede ser óxido o, peor aún, que se esté mezclando con aceite.
- Aguja de la temperatura: Si sube más de lo normal, puede ser por falta de líquido o porque el termostato se ha quedado pillado.
- Charco bajo el coche: Una fuga visible suele apuntar a un manguito rajado o una junta.
- El nivel baja pero no hay fugas: Este es el síntoma más preocupante. Podría ser una avería en la junta de culata o en el intercambiador de aceite. Es un problema que hay que diagnosticar cuanto antes, porque si no se repara puede destrozar el motor en muy pocos kilómetros.
