Guía completa
¿Merece la pena reparar un simple roce en la llanta?
Sí, casi siempre. Un roce contra el bordillo al maniobrar en una calle estrecha del centro de Murcia es el desperfecto más habitual que vemos, y la diferencia de coste es clara: arreglar el arañazo te puede costar entre 60 y 120 €, mientras que poner una llanta nueva sube a entre 200 y 800 € según el coche que tengas. Es un daño estético, no afecta a la seguridad, pero le quita todo el aspecto al vehículo.
¿Cómo se arregla una llanta según el tipo de golpe?
Aplicamos la técnica que necesita cada llanta, porque no es lo mismo un arañazo superficial que una deformación por un bache. Cada problema tiene su solución.
- Enderezado por deformación (80-180 €): Cuando un golpe fuerte, como coger un bache de la carretera, ha doblado la llanta. Usamos una máquina de presión hidráulica para devolverle su forma original. Esto solo es viable en deformaciones moderadas y siempre que no exista una fisura.
- Reparación y pintado por arañazo (60-120 €): Es el proceso para el típico roce de aparcamiento. Se prepara la superficie dañada, se aplica masilla si es necesario para igualar y se pinta en cabina con pintura especial para llantas que aguanta temperatura y roces. Queda como si saliera de fábrica.
- Soldadura TIG con argón: Se reserva para fisuras muy pequeñas o picotazos en la zona donde asienta el neumático. Si la grieta es mínima y no compromete la estructura, podemos recuperarla con una soldadura profesional. Si es grande, la llanta se desecha.
- Diamantado con torno CNC (100-180 €): Para llantas de coches de alta gama con ese acabado bicolor pulido y barnizado. Es un trabajo de precisión que solo un torno con punta de diamante puede replicar, imposible de conseguir a mano.
¿Un llantazo puede provocar otros problemas ocultos?
Sí, un golpe fuerte puede desalinear la dirección y que no te des cuenta hasta semanas después. Ese bordillazo o ese badén que has cogido más rápido de la cuenta no solo deja una marca; también puede modificar la geometría de la suspensión. El volante puede ir recto, pero la rueda pisa mal y el neumático empieza a desgastarse de forma irregular por un lado. Por eso, tras reparar un golpe, siempre recomendamos comprobar el alineado.
¿Se tratan igual las llantas de alta gama?
No, cada llanta tiene su técnica. Las llantas especiales, como las diamantadas que montan los Audi RS, BMW M, AMG o los Cupra, las forjadas de marcas como Vossen, OZ o BBS, o las que tienen acabados pulidos a espejo, necesitan un tratamiento específico. Lo identificamos desde el principio para darte un presupuesto correcto y usar el método que garantiza un resultado perfecto, no un apaño genérico.
Reparar vs. Cambiar: ¿Cuándo no compensa el arreglo?
Hay situaciones donde la única opción segura es sustituir la llanta. La seguridad es lo primero, y una llanta soporta fuerzas enormes en cada curva y frenada. Te diremos que la cambies si vemos:
- Una fisura que afecta a la integridad estructural de la pieza.
- Una deformación muy severa por un impacto fuerte.
- Un historial de reparaciones previas que han debilitado el metal.
